737MAX失事新发现!或因攻角传感器高空飞行降温造成故障

2019-03-17 14:42 来源:北京赛车pk10

  由于特朗普13日,美国总统公开宣布美国航空公司的审批737MAX8,737MAX9停飞所有飞机制造商波音公司和美国联邦航空管理局FAA监管急转直下立即态度:生死坚持过去的飞机是没有问题的,现在马上表示随着调查整治严重的合作,看起来就像是两个王。

  此同时,该机拥有的黑匣子发生动荡的一点点,埃及航空事故方面,中国公司加班挖掘机下,30米的地下黑盒子挖出,而美国派出事故调查专家介绍,做不会得到相同的密钥作为狮航黑匣子,黑匣子最终去法国:埃及航空公司的关注空中客车公司总部是这样的:美国人不信任的美国人相信,只有狮子航空困难,但绝对不是困难埃及空气!

  

  埃及航空公司成功地恢复了黑匣子,剩下的就是空中客车公司,波音公司的解释怎么看“死”

  事实上,从埃及航空难发生,事故和狮航标志困难高度一致的开始,不会想让人怀疑!但证据链是超级隐藏的,波音公司是在狮子后航空难,被迫承认自己埋下了“定时炸弹”的飞机,这是MCAS机动增强系统的存在,隐藏在黑暗中操作内独立,无论飞行员不顾乘客活着,孤独,孤独。

  

  这种类型的发动机是737MAX,地面以下也一样,在机翼的上表面

  波音737经历了最早的疯狂崩溃之后,经过努力,逐步趋于稳定和可靠也获得高度认可的航空公司和旅客的世界,旅行乘坐737是默认选项,而不是一种选择,而是逐渐60年改善后,最后是原有的建筑设计的缺陷暴露。

  737 -100从第一代家族现在737MAX-8-9-10 200的升级,最大的变化是第四代保留了机身直径不变的原始设计,相对关系保持更长的机身和机翼和引擎,以为了节省成本一直保存着,也就是俗称的小柯基犬!

  

  737MAX飞机继续在737NG延长,被迫改变发动机的直径较大,从而导致危险的摊位

  使用大直径的发动机在设计之初空客A320,不断改进,以提高发动机的直径,还有在飞机上没有任何影响,因为边际足够大,737没用那么幸运了,大多数使用小涵开始比涡扇发动机JT-8D,经过三年不断增加,基本结构终于撑破,被迫增加了MCAS系统,以确保飞机以避免在攻击状态高角度摆摊。

  本来这一要求并非意在波音公司,这是美国联邦航空局的要求,需要飞机提供失速过程的一个较明确的认识,从而使飞行员能够很容易地转换和737MAX失速它发生得太快,所以波音公司的想法电子控制解决方案,这本身是没有问题的。

  

  飞行员是目前世界上最流行的737MAX知识是如何关闭系统MCAS

  但他拒绝透露计划确实是一个严重的问题,解决方案是基于两套攻击传感器数据的角度,从行业的安全设计的基本准则,两套迎角传感器的角度,失败的任意一组不会影响飞机的安全性,但波音没有,故障发生时,直接高速俯冲与飞机的10秒一个完整的工作人员,如果传感器数据不会立即转好,5秒后,将继续成为一个:自杀的确是一个正!

  从图狮子航空事故调查点困难,结论是很清楚,由于开始攻击传感器系统的MCAS的角度,但你需要做的,以更正错误两个要求:它是要求系统采取交叉检查设计,攻击传感器数据的自动故障排除的角度,并在工作MCAS系统,特别注意必须高度安全,高度足够安全,禁止启动!

  

  这在设备的简单原则的攻击传感器的角度可以经常失败,啪,其中气吹,在一侧的东西

  事实上,这也隐藏着一个巨大的问题:攻击传感器的高角度的失败,波音公司的工程师初步实验室检测发现,攻击传感器737MAX的角度是容易出现的故障在高海拔寒冷的环境中,这样的超低级失误是真是可笑,这不是热膨胀和收缩简单地抓住它?

  埃及航空和狮航是困难的,有所有飞机爬升立即一定高度发病的一个共同特点,这导致温度降低,传感器捕捉基本相同,如何具体的结果,也许不会有太多意外。

  

  埃及航空公司飞机爬升8000英尺一般只开始“犯病”切换到指标是2400米

  约2400米埃及航空公司的飞机出现故障的高度,而难以狮航的数量较少失败了,飞机开始俯冲,第一次发生在2100 m,从调查结果更细,在约1500米的高度也出现了波动的速度。

  

  狮航是比较困难的离奇:在飞机上的减速发生在1500米的高度,2100米开始大跳水

  这是不是在所有的温度和显著的关系,从技术角度看,美国颁布的航空装备众多的实验要求,±50组的运行是常见的,也许很长一段时间,偷工减料,节省劳动力,这也极有可能。

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